Porțiunea aflată în lucru este în prezent evitată de majoritatea conducătorilor auto astfel că traficul s-a mutat pe rutele ocolitoare, cea mai frecventă fiind cea prin Vorona și Cristești.
Am încercat să aflăm singuri cât de ridicat este gradul de disconfort pe tronsonul de drum Botoșani – Flămânzi, exact porțiunea evitată de șoferi și care ar fi aproape impracticabilă.
39 de minute
a fost timpul în care am parcurs distanța de aproximativ 30 de kilometri până la sediul Primăriei Flămânzi, pe drumul național.
Ora 10:37
Ieșirea din municipiul Botoșani
Ora 10:42
Zăicești – am întâlnit prima porțiune de drum de pământ acoperit cu piatră
.JPG)
Ora 10:44
Primul semafor. Timpul de așteptare nu a fost unul mai mare de un minut, având în vedere că traficul este extrem de redus
Ora 11:00
Drumul de pământ se termină înainte de intrarea în Copălău
.JPG)
Ora 11:04
Intrarea în Copălău
Ora 11:10
Ieșirea din Copălău
.JPG)
Ora 11:12
Intrarea în Flămânzi
Ora 11:16
Primăria Flămânzi
.JPG)
În mai puțin de o oră și cu o mașină de teren am ajuns la Flămânzi, în fața Primăriei. Cu excepția prafului de un deget de pe caroseria automobilului și a unei pietre intrată într-o roată, nu am întâmpinat probleme deosebite.
Pe porțiunea până la Flămânzi am întâlnit utilaje și echipe de muncitori care lucrau în special la partea de șanțuri de pe ambele margini ale șoselei. Unele porțiuni acoperite cu piatră produc o cantitate însemnată de praf, astfel că adeseori vizibilitatea scade la nivelul perioadelor cu ceață densă.
La Primăria Flămânzi l-am găsit pe viceprimar care s-a arătat mirat și nu prea de faptul că ne-am deplasat pe drumul de rang european. El însuși când are treburi la Botoșani susține că preferă rute ocolitoare pentru a evita porțiunea unde se lucrează.
„Folosesc varianta total asfaltată, prin Coșula, Pădureni, se iese din Pădureni și imediat se face dreapta, este indicator. Prin Cristești, un drum asfaltat și relativ nou modernizat. Când nu mă grăbesc folosesc acel drum, când mă grăbesc merg pe cel de piatră. Cel puțin pe traseul Botoșani – Flămânzi nu am mai mers de două luni. Lucrul bun este că se lucrează, mai ales că știți istoria drumului, de câte ori s-a făcut drumul acesta... și abia acum se face”,
Ioan Guraliuc, viceprimar Flămânzi
Edilul se referă la cei 30 ani de promisiuni din partea politicienilor de reabilitare a acestui drum care leagă județul nostru de restul țării. Modernizare cerută cu încăpățânare atât de cetățeni cât și de mediul privat, pentru care infrastructura este vitală.
Odată începute lucrările de reabilitare a drumului, în ciuda disconfortului, a faptului că mulți localnici care au casele la drum s-au trezit „izolați” pentru că le-au dispărut podețele din fața porții, a prafului în cantități nemăsurabile și a tot ceea ce decurge dintr-un astfel de șantier, nimeni nu pare să fie supărat.
Ba chiar, botoșănenii din zonă par să îndure destoinici tot acest deranj în așteptarea binelui din viitor. Și chiar au puterea de a aduce laude, tocmai celor care le-au creat acest disconfort.
„Aici, în Flămânzi, nu am primit foarte multe reclamații vizavi de faptul că oamenii au rămas fără poduri, că este disconfortul aici cu piatra, cu praful, cu penele... oamenii înțeleg. Iar firma care lucrează pe segmentul nostru până la Coșula chiar e firmă destoinică, mie îmi place. Sunt și firme bune în România, sunt responsabili, dacă vă uitați la șanțurile alea, sunt artă. Mie îmi place”,
Ioan Guraliuc, viceprimar Flămânzi
(2).JPG)
La întoarcere am testat ruta ocolitoare prin Coșula și Cristești.
43 de minute
A fost drumul de întoarcere pe o porțiune cu asfalt
12:02
Plecarea de la Primăria Flămânzi
12:17
Intrare Buda
12:26
Viraj dreapta către Cristești, înainte de localitatea Oneaga
12:34
Primăria Cristești
12:37
”intersecția morții” de la Orășeni Deal
12:45
Intrarea în municipiul Botoșani
.JPG)
Contractul de modernizare al DN 28 B a fost câștigat prin licitație de asocierea Aqua Park – Mavgo Holding – Vahostav SK – Tramenco SA și prevede reabilitarea a aproape 72 km de drum național.
În proiect au fost prevăzute 9 poduri (dintre care unul nou și 8 reabilitate), 104 podețe (61 noi și 43 reabilitate) și 36 intersecții la nivel.
Stadiul fizic/financiar al lucrărilor de pe DN 28B, la data de 30 aprilie 2022, era de 24/20 %.
„Lucrările nu pot fi terminate mai repede pe un județ, ele urmând a fi finalizate simultan, fiind realizate pe etape”,
Nicolae Popovici, purtător de cuvânt DRDP Iași
.JPG)
Carosabilul de pe DN 28B, sectorul Zăicești – Flămânzi, a fost construit în câteva etape.
Potrivit reprezentanților DRDP Iași, căreia i se subordonează Secția Drumuri Naționale Botoșani, în cursul anului 1982 a fost realizată experimental o îmbrăcăminte din beton de ciment cu agregate calcaroase și unul cu îmbrăcăminte din beton de ciment având ca liant ciment PA35. Tot pe acest sector, în cursul anului 1984, a fost realizat de către Facultatea de Construcţii din Iaşi împreună cu DRDP Iaşi un sector experimental cu îmbrăcăminte rigidă cu liant mineral obţinut din zgură granulată, fin măcinată, cu adaos de var şi fosfoghips, protejată cu emulsie cationică cu rupere rapidă.
„Deoarece pentru această structură a carosabilului nu a fost găsită o altă soluție de reabilitare, experții au propus lucrări de spargere a dalelor din beton și folosirea ca strat inferior de fundație pentru noua structură rutieră proiectată, împănarea cu material frezat și apoi așternerea a trei covoare asfaltice. Astfel, la finalizarea lucrărilor, DN 28B va avea covor asfaltic pe toată lungimea sa”,
Nicolae Popovici, purtător de cuvânt DRDP Iași
Termenul de finalizare a lucrărilor este de 24 de luni și a fost stabilit pentru data de 23 mai 2023.
